¿ Qué vehículos se van a vender despues, eléctricos, alguno más ? Yo no entiendo mucho de automóviles y el artículo habla mucho de reitrar los actuales y que los nuevos combustibles fabricados con enormes cantidades de agua son caros todavía, pero no explica las opciones a lo que hay hoy.
Una pregunta para la que no tengo respuesta y que no tiene relación con los automóviles pero sí con el agua, ¿ Por qué a veces el agua de cualquier supermercado parece tener un color gris transparente ?, este efecto gris trasparente tambien se produce a veces al día siguiente de abrir la botella de agua y haber consumido agua, el gris translúcido aparece en el agua que todavía queda en la botella.
Importante :
Veinte toneladas de agua para producir una tonelada de hidrógeno.
El llamado hidrógeno gris es el más utilizado en la industria química o en las grandes refinerías de petróleo y su extracción se consigue a partir de combustibles fósiles como el gas natural. El hidrógeno azul es similar al gris, pero en este caso la emisión contaminante se captura antes de ser vertida a la atmósfera y se reutiliza para otros procesos. Dicho fenómeno se conoce como CCUS.
Finalmente, tenemos el hidrógeno verde, que es obtenido a través del uso de electricidad proveniente de energías renovables como la eólica o fotovoltaica. Con ella se realiza la electrólisis del agua, proceso necesario para obtener el hidrógeno, en el que se divide la molécula de agua para separarlo del oxígeno.
En este proceso no se emite, por tanto, nada de dióxido de carbono, pero actualmente es utilizado para producir únicamente el 1% del hidrógeno consumido. Además, existen otros métodos de obtención de hidrógeno, aunque estos tres son los principales.
Veinte toneladas de agua para producir una tonelada de hidrógeno - para obtener estas nueve toneladas de agua, no sería suficiente con desviar un río cercano. El agua que el electrolizador descompone en elementos constituyentes necesita ser purificada - los sistemas de tratamiento de agua suelen requerir unas dos toneladas de agua impura para producir una tonelada de agua purificada. En otras palabras, una tonelada de hidrógeno en realidad no necesita nueve sino 18 toneladas de agua. Teniendo en cuenta las pérdidas, la proporción es más cercana a las 20 toneladas de agua por cada tonelada de hidrógeno.
Hablando de la purificación del agua, los químicos orgánicos explican que la forma más simple de hacerlo es destilándola. Este método es barato porque sólo necesita electricidad, pero no es rápido. En cuanto al costo de la electricidad, destilar un litro de agua requiere 2,58 megajoules de energía, lo que se traduce en 0,717 kWh, en promedio.
A una tasa de consumo de energía de 0,717 kWh, la destilación de un litro de agua, entonces, costaría US$0,14. Para una tonelada de agua, eso sería US$135,14.
Una pequeña ironía si se me permite :
Luego, se realiza una perforación en la tapa de la botella, introduciéndose en esta un tornillo, y se asegura en la parte interior de la botella con un trozo de alambre que puede obtenerse de un clip para papel. Este alambre debe hacer contacto con la lámina que se ha colocado en el interior con un trozo de cable (con varios hilos) y se sujeta en la parte de arriba del tornillo; a esta parte se le conoce como "cepillo de colección".[cita requerida]
Como generador, se utiliza una máquina de Ramsden o un tubo de PVC que se frota con un paño o un trozo de tela para generar electricidad estática.[cita requerida]
El aparato se hace funcionar colocando la botella de Leyden en el borde de una mesa. Luego, se debe hacer que el cepillo de colección toque al tubo de PVC. Mientras tanto, se desliza frotando en el paño o tela. El alambre que sale de la botella de Leyden es una conexión a tierra. Se puede sujetar el frasco por la parte que tiene la lámina de aluminio y se recibirá una descarga si se toca la lámina y el tornillo.[cita requerida] (Solo funciona una vez )
https://es.wikipedia.org/wiki/Botella_de_Leyden
Hubo dos casas pequeñas, de juguete, en mi infancia, la de 1981 de la que ya he hablado en mis blogs, en este blog si que está, y otra que era para la hija menor de mis padres legales en 1987 más o menos, las dos casas fabricadas en el mismo sitio.
Siguiendo con el artículo :
El agua es el bien que el proceso necesita, y es un poco extraño que nadie parezca dispuesto a discutir los costos del agua, incluyendo el Equipo del Pacto Verde de la Comisión Europea.
Disfrute del viaje espacial, si puede pagarlo
Los vuelos espaciales comerciales ya son una realidad. ¿Serán algo al alcance de las masas o solo otra forma de que los ricos puedan presumir?
https://www.technologyreview.es//s/14078/disfrute-del-viaje-espacial-si-puede-pagarlo
Efectos del Hidrógeno sobre la salud
Efectos de la exposición al hidrógeno: Fuego: Extremadamente inflamable. Muchas reacciones pueden causar fuego o explosión. Explosión: La mezcla del gas con el aire es explosiva. Vías de exposición: La sustancia puede ser absorbida por el cuerpo por inhalación. Inhalación: Altas concentraciones de este gas pueden causar un ambiente deficiente de oxígeno. Los individuos que respiran esta atmósfera pueden experimentar síntomas que incluyen dolores de cabeza, pitidos en los oídos, mareos, somnolencia, inconsciencia, náuseas, vómitos y depresión de todos los sentidos. La piel de una víctima puede presentar una coloración azul. Bajo algunas circunstancias se puede producir la muerte. No se supone que el hidrógeno cause mutagénesis, embriotoxicidad, teratogenicidad o toxicidad reproductiva. Las enfermedades respiratorias pre-existentes pueden ser agravadas por la sobreexposición al hidrógeno. Riesgo de inhalación: Si se producen pérdidas en su contenedor, se alcanza rápidamente una concentración peligrosa.
Peligros físicos: El gas se mezcla bien con el aire, se forman fácilmente mezclas explosivas. El gas es más ligero que el aire.
Peligros químicos: El calentamiento puede provocar combustión violenta o explosión. Reacciona violentamente con el aire, oxígeno, halógenos y oxidantes fuertes provocando riesgo de incendio y explosión.
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Elevadas concentraciones en el aire provocan una deficiencia de oxígeno con el riesgo de inconsciencia o muerte. Comprobar el contenido de oxígeno antes de entrar en la habitación. No hay advertencia de olor si hay concentraciones tóxicas presentes. Medir concentraciones de hidrógeno con un detector de gas adecuado (un detector normal de gas inflamable no es adecuado para este propósito).
Efectos ambientales del Hidrógeno
Estabilidad ambiental: El hidrógeno existe naturalmente en la atmósfera. El gas se disipará rápidamente en áreas bien ventiladas.
Efecto sobre plantas o animales: Cualquier efecto en animales será debido a los ambientes deficientes de oxígeno. No se anticipa que tenga efectos adversos sobre las plantas, aparte de la helada producida en presencia de los gases de expansión rápida.
Efecto sobre la vida acuática: Actualmente no se dispone de evidencia sobre el efecto del hidrógeno en la vida acuática.
Alemania amenaza el acuerdo para acabar con la venta de coches de combustión en 2035
Su oposición tardía, que pide que se tengan en cuenta los combustibles sintéticos, pone en riesgo el acuerdo ya cerrado para que no se vendan más en la Unión Europea
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El próximo 7 de marzo los ministros de la Unión Europea, reunidos en el Consejo, debían completar lo que era una simple formalidad: cerrar el acuerdo ya alcanzado con las otras instituciones europeas para prohibir la producción de coches de combustión a partir de 2035, un elemento clave del llamado Pacto Verde Europeo con el que los Veintisiete persiguen lograr la neutralidad climática a mitad de siglo. Sin embargo, este viernes, la presidencia sueca del Consejo ha decidido que el asunto no estará encima de la mesa de los ministros el próximo 7 de marzo. Lo que era un trámite se ha convertido en un problema.
La razón es que cuando, prácticamente solo quedaba sellar lo ya acordado, Alemania e Italia se han movido para amenazar con bloquear el pacto, con otros países, como Polonia o Hungría, que se oponen en principio a los ambiciosos objetivos climáticos de la Unión, dispuestos a unirse al bloqueo, con lo que sumarían los apoyos suficientes como para frenar el acuerdo que pondría fin a la venta de coches diésel, gasolina o híbridos en 2035.
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La propuesta original de Bruselas fue en verano de 2021 y los Estados miembros y el Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo sobre ello en octubre del año pasado. Ya solamente faltaba la rúbrica formal de las instituciones: en febrero, el Parlamento Europeo votó para confirmar el acuerdo, y en noviembre los embajadores representantes permanentes de los Veintisiete sacaron adelante el pacto, a la espera de que los embajadores lo confirmaran este 7 de marzo. Y ha sido únicamente en los últimos días cuando Alemania e Italia han movido ficha y han obligado a cambiar los planes.
Mientras Italia presenta una oposición frontal a la medida, en el caso alemán solicitan que se tengan en cuenta los llamados e-fuels, es decir, los combustibles sintéticos que son compatibles con los coches de combustión, aunque estos son todavía muy escasos y caros de producir. Las alarmas saltaron el lunes, cuando Michael Theurer, secretario de Estado de Transportes alemán, señaló que hacían falta otras opciones, especialmente para los vehículos pesados. “Estamos convencidos de que el coche eléctrico es el camino a seguir, pero necesitamos otras opciones. Para nosotros, la neutralidad tecnológica es importante, así que necesitamos la tecnología del hidrógeno y también e-fuels”, señaló.
Solicita que se tengan en cuenta los 'e-fuels', combustibles sintéticos compatibles con los coches de combustión, aunque son muy escasos
La economía alemana es muy dependiente de la industria automovilística, y Berlín se ha mostrado siempre dispuesta a proteger sus intereses a nivel europeo y global. De esta industria dependen cerca de 800.000 empleos y el 5% de la economía del país. La transición a automóviles eléctricos afectará gravemente a Alemania, donde muchos de los empleos están vinculados a elementos mecánicos que dejarán de ser necesarios cuando los coches no sean de combustión.
Divisiones internas
En realidad, la medida ha sido considerada como radical desde el primer día, y ha contado con una resistencia bastante horizontal, desde dentro de la Comisión Europea hasta dentro de muchos Estados miembros, incluso en los que originalmente se posicionaron a favor de la propuesta, como ha sido el caso de Alemania e Italia. Thierry Breton, comisario de Industria y Mercado Interior, también se ha mostrado pesimista sobre los esfuerzos requeridos para hacer realidad esta meta.
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De hecho, el propio Partido Popular Europeo (PPE) al que pertenece la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, votó en contra del acuerdo en la Eurocámara. Ahora, Von der Leyen y su equipo tratan de cerrar un acuerdo con Alemania que haga el pacto aceptable para Berlín, donde el Gobierno se encuentra dividido entre los ministerios de los liberales del FDP, entre los que se encuentra el Ministerio de Transporte, que se oponen a la prohibición, y aquellos de Los Verdes, que están a favor de la misma, mientras el canciller, Olaf Scholz, de los socialdemócratas del SPD, se encuentra en el centro.
Von der Leyen también tiene equilibrios internos. Su partido, el PPE, se opone claramente a la prohibición completa, y la alemana se encuentra en pleno año preelectoral antes de las elecciones europeas de 2024, pero al mismo tiempo su vicepresidente ejecutivo, Frans Timmermans, encargado del Pacto Verde Europeo, es crítico con los llamados “combustibles sintéticos” que Alemania pide que se tengan en cuenta de forma permanente.
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